유용한 역사의 순간: 이륜 스쿠터에 대한 특허는 정확히 200년 전에 출원되었습니다. 독일 교수 Carl von Dresz는 공식적으로 그의 "런닝 머신" 모델을 승인했습니다. 최초의 자전거에는 페달이 없었기 때문에 이 이름은 우연이 아닙니다.
자전거는 건강상의 이점을 제공하고 기분을 좋게 하며 효율적인 교통 수단입니다. 그러나 현대 사회에서 자전거 타는 사람들은 보이는 것보다 훨씬 더 많은 문제를 안고 있습니다. 도로망의 부족, 주차 공간, 엄청난 수의 자동차로 인한 끊임없는 위험 - 이 모든 것이 전 세계 여러 도시에서 독창적이고 효과적인 결정을 내리는 동기가 되었습니다.
코펜하겐(덴마크): 사이클리스트 문화 조성
세계에서 가장 "자전거 타기"의 수도부터 시작합시다. 사이클링 세계의 발전을 위한 토대를 마련한 곳은 코펜하겐이었습니다. 그는 건강한 생활 방식에 인구를 참여시키는 방법에 대한 명확한 예를 보여줍니다. 시 당국은 끊임없이 자전거 문화에 대한 주민들의 관심을 끌고 있습니다. 모든 덴마크인에게는 자신만의 "이륜차 친구"가 있습니다. 거리에서 값비싼 양복을 입은 존경할 만한 남자와 자전거를 탄 존경할만한 남자나 단검과 드레스를 입은 어린 소녀가 거리에서 아무도 놀라지 않을 것입니다. " 자전거". 이건 괜찮아.
뇌레브로(Nørrebro)는 당국이 가장 대담한 자전거 실험을 시작한 덴마크 수도의 한 지역입니다. 주요 도로는 자동차로 이동할 수 없습니다. 자전거, 택시 및 버스만 다닐 수 있습니다. 아마도 이것은 미래 도시의 도심의 원형이 될 것입니다.
덴마크인들이 벨로 세계의 문제에 실용적으로 접근했다는 것이 흥미롭습니다. 도로 건설(도시 전체가 고속도로 양쪽에 있는 자전거 도로망으로 덮여 있음), 자전거 이용자에게 쾌적한 환경 조성(신호등 전환 기간은 자전거의 평균 속도에 따라 조정됨), 광고 및 대중화 - 이 모든 것 비용이 필요합니다. 그러나 실제로 자전거 인프라의 개발은 재무부에 이익을 가져다주는 것으로 나타났습니다.
사실은 평균적으로 1km의 자전거 여행이 주에서 약 16센트를 절약한다는 것입니다(자동차로 1km의 여행은 단 9센트입니다). 이것은 의료 비용을 줄임으로써 이루어집니다. 결과적으로 예산은 모든 "자전거"아이디어를 신속하게 지불하고 다른 영역으로 자금을 보낼 수 있는 새로운 저축 항목을 받습니다. 그리고 이것은 교통 체증이없고 가스 오염이 감소하는 것 외에도 ...
일본: 자전거 = 자동차
세계에서 가장 발전된 국가에는 광범위한 자전거 도로와 주차장 시스템이 있음이 분명합니다. 일본인은 다음 단계에 도달했습니다. 자전거는 더 이상 장난감이 아니라 본격적인 차량입니다. 자전거 소유자는 입법 수준에 명시된 규칙과 규정을 엄격하게 준수해야 합니다. 따라서 음주 운전은 금지되어 있으며 교통 규칙을 준수해야합니다 (러시아에서도하지만 일본에서는 최대한 모니터링하고 처벌합니다). 야간에는 헤드 라이트를 켜야합니다. 또한 여행 중에는 전화 통화도 할 수 없습니다.
자전거를 구입한 후에는 등록이 필수입니다. 등록은 상점, 지역 당국 또는 경찰서에서 할 수 있습니다. 절차는 빠르고 새 소유자에 대한 정보는 주 등록부에 입력됩니다. 사실 자전거와 소유자에 대한 태도는 자동차와 소유자에 대한 태도와 똑같습니다. 자전거에 번호가 매겨지고 소유자의 이름이 주어집니다.
이 접근 방식은 운전자와 자전거 운전자의 차이를 최소화하고 한 번에 두 가지 작업을 수행합니다.
1. 당신은 당신의 자전거에 대해 침착할 수 있습니다(분실이나 도난의 경우에 항상 찾을 것입니다).
2. 정신적 수준에서 자전거 타는 사람은 책임감과 지위를 느끼며 이륜차 대중화에 유익한 영향을 미칩니다.
포틀랜드(미국): 미국에서 가장 푸르른 주에 있는 사이클링 코스
아주 오랫동안 오리건 주는 현대적인 자전거 공유 시스템(자전거 공유)을 시작하기를 원했습니다. 돈이 없었거나 효과적인 제안이 없었거나 세부적인 프로젝트가 없었습니다. 그 결과 2015년부터 자전거 공유 분야에서 가장 현대적인 프로젝트 중 하나인 Biketown이 주도에서 운영되기 시작했습니다.
이 프로젝트는 Nike의 지원으로 개발되었으며 최신 기술 및 조직 작업 방법을 적극적으로 구현합니다. 대여 기능은 다음과 같습니다.
간단하고 신뢰할 수 있는 금속 U자형 잠금 장치
앱을 통해 자전거 예약
체인 대신 샤프트 시스템이 있는 자전거(이러한 "자전거"가 더 효율적이고 신뢰할 수 있다고 함)
밝은 주황색 자전거는 도시의 상징 중 하나가 되었습니다. 포틀랜드에는 전문 사이클리스트가 모두에게 정확하고 안전하며 효율적인 라이딩 기술을 가르치는 대형 센터가 여러 곳 있습니다. 언뜻 보기에는 우스꽝스러워 보이지만 생각해 봅시다. 사이클링은 몸에 심각한 부담이 되며 다소 복잡한 활동입니다. 사람들이 올바르게 달리는 방법을 배운다면(그리고 이것이 필요합니다) 자전거를 올바르게 탈 수 있어야 합니다. 어떻게 생각하세요?
폴란드: 10년 만에 획기적인 사이클링
유럽연합 가입은 긍정적인 측면과 부정적인 측면이 있습니다. 이는 어떤 경우에도 불가피합니다. 그러나 폴란드가 아주 짧은 시간에 자전거 국가로 변한 것은 EU의 도움으로였습니다.
폴란드에서 자전거와 건강한 생활 방식을 지원하기 위한 EU 프로그램의 시행으로 인해 현대적인 자전거 도로 시스템이 구축되기 시작했고 주차장 및 대여 지점이 열렸습니다. 이웃 나라의 자전거 공유는 세계 브랜드 Nextbike로 대표됩니다. 오늘날 Rower Miejski(“도시 자전거”) 프로젝트는 전국적으로 운영되고 있습니다. 대부분의 도시에서 임대 조건은 매우 매력적입니다. 처음 20분은 무료, 20-60분은 2즐로티(약 60센트), 그 이후에는 시간당 4즐로티입니다. 동시에 렌탈 포인트 네트워크가 체계화되어 운전 15~20분 후에 항상 새로운 역을 찾고 자전거를 넣고 바로 탈 수 있습니다. 새로운 20분 무료 시간이 시작되었습니다.
폴란드인들은 자전거를 아주 좋아합니다. 모든 주요 도시에는 요일에 관계없이 거리에 다양한 연령대의 자전거 타는 사람들이 많이 있습니다. 특별한 자전거 복장을 한 60세의 남성이 헬멧을 쓰고 움직임 감지 센서를 장착한 모습을 보고 있습니다. 그의 팔은 흔한 일이다. 국가는 자전거를 적당히 장려하지만 자전거를 타고 싶어하는 사람들의 편안함을 고려합니다. 이것이 자전거 문화 발전의 핵심입니다.
보고타(콜롬비아): 녹색 도시 및 시클로비아
많은 사람들에게 예상치 못한 일이지만 라틴 아메리카에서는 환경과 공중 보건에 대한 관심이 높아지고 있습니다. 습관적으로 이 지역을 개발도상국으로 언급하면서 일부 지역에서 진행되고 있다는 사실을 받아들이기 어렵습니다.
콜롬비아의 수도 보고타에서는 총 길이가 300km가 넘는 광범위한 자전거 도로 네트워크가 만들어지고 도시의 모든 지역을 연결합니다. 여러 측면에서 이 방향 개발의 장점은 자전거 문화의 발전을 포함하여 가능한 모든 방식으로 환경 프로젝트를 지원한 도시의 시장 Enrique Peñalos에게 있습니다. 그 결과 도시가 눈에 띄게 바뀌었고 생태 상황이 크게 개선되었습니다.
매년 보고타에서는 모든 주민이 자전거로 전환하는 차가 없는 날인 시클로비아(Ciclovia)를 개최합니다. 현지인들의 화끈한 성격에 따라 이날은 눈에 띄지 않게 일종의 카니발로 변모한다. 나라의 다른 도시에서는 이러한 종류의 휴일이 매주 일요일에 열립니다. 사람들이 건강을 위해 시간을 할애하며 즐겁게 보내는 진정한 휴일!
암스테르담 및 위트레흐트(네덜란드): 교통량의 60%가 자전거 이용자입니다.
네덜란드는 가장 발달된 사이클링 인프라를 갖춘 국가 중 하나로 간주됩니다. 상태는 작고 원하는 경우 이륜차로 이동할 수 있습니다. 암스테르담에서는 인구의 60%가 자전거를 주요 교통 수단으로 사용합니다. 당연히 이 도시에는 거의 500km에 달하는 자전거 도로, 자전거 운전자를 위한 신호등 및 도로 표지판 시스템, 그리고 많은 주차장이 있습니다. 현대 개발된 도시에서 자전거가 어떤 것인지 보고 싶다면 암스테르담으로 가십시오.
그러나 200개의 작은 대학 도시인 위트레흐트는 단순히 자전거 타는 사람을 위한 독특한 기반 시설을 갖추고 있지만 전 세계적으로 그렇게 유명하지는 않습니다. 지난 세기의 70 년대부터 시 당국은 건강한 생활 방식에 대한 아이디어를 지속적으로 홍보하고 거주자를 이륜차로 이식했습니다. 도시에는 자전거를 위한 고속도로 위에 특별한 현수교가 있습니다. 모든 대로와 큰 거리는 "녹색" 구역과 자전거 이용자를 위한 특별 도로를 갖추고 있습니다. 이를 통해 노동력과 교통 문제 없이 목적지에 빠르게 도착할 수 있습니다.
자전거의 수가 증가함에 따라 위트레흐트 중앙역 근처에 3대 이상의 자전거를 위한 13층 주차장이 건설되었습니다. 세상에 이런 목적과 규모의 시설은 거의 없습니다.
Malmö(스웨덴): 이름이 있는 자전거 도로
말뫼 시의 자전거 문화 발전에 47유로가 투자되었습니다. 이 예산으로 고품질 자전거 도로를 건설하고 주차장 네트워크를 만들고 테마 데이(차가 없는 날 포함)를 조직했습니다. 그 결과 도시의 생활 수준이 향상되고 관광객의 유입도 증가했으며 도로 유지 관리 비용이 크게 절감되었습니다. 사이클링의 조직은 다시 한 번 경제적 이점을 입증했습니다.
스웨덴 사람들은 도시의 많은 자전거 도로에 고유한 이름을 붙였습니다. 네비게이터에서 경로를 찾는 것이 더 쉽습니다. 그리고 더 즐거운 라이딩!
영국: 샤워 시설과 주차장이 있는 기업 사이클링 문화
영국인은 자전거 타는 사람의 주요 문제에 대한 현지 솔루션의 한 예를 제시했습니다. 즉, 자전거를 타고 출근하기를 거부하는 사람이 자전거를 타고 나서 샤워를 하고 안전한 장소에 자전거를 둘 수 없기 때문입니다.
Active Commuting은 현대 기술과 산업 디자인으로 이 문제를 해결했습니다. 본사 근처 주차장에 2층짜리 작은 건물을 지어 자전거 50여대를 놓을 수 있고 창고, 탈의실, 샤워실 등을 마련했다. 컴팩트한 치수로 이 디자인을 빠르고 효율적으로 설치할 수 있습니다. 이제 회사는 기술을 구현할 글로벌 프로젝트와 후원자를 찾고 있습니다. 누가 알겠습니까? 미래의 주차장은 샤워 시설과 자전거 보관소가 있는 그런 곳이 될 것입니다.
크라이스트처치(뉴질랜드): 신선한 공기, 페달, 영화관
그리고 마지막으로, 세계에서 가장 평온한 나라 중 하나입니다. 크라이스트처치는 뉴질랜드 남섬에서 가장 큰 도시입니다. 쾌적한 기후와 건강에 대한 사람들의 관심이 결합된 이 외딴 곳의 놀라운 자연은 사이클링 발전을 위한 조화로운 인센티브입니다. 그러나 뉴질랜드 사람들은 자신에게 충실하고 완전히 특이한 프로젝트를 생각해냅니다. 아마도 그들이 매우 행복한 이유일 것입니다.
크라이스트처치에 야외 영화관이 문을 열었습니다. 관객들이 운동용 자전거에 앉아 영화 방송을 위해 전력을 생산하기 위해 온 힘을 다해 페달을 밟아야 한다는 점을 제외하고는 특별할 것이 없어 보입니다.
지난 20년 동안 자전거 기반 시설의 적극적인 개발이 주목되었습니다. 그 전까지는 누구도 편안한 사이클링을 조직하는 데 관심을 두지 않았습니다. 이제 이 형식의 프로젝트가 전 세계 여러 도시에서 실행되고 있습니다. 큰 센터에 특수 경로가 건설되고 있고 Nextbike(자전거 공유)와 같은 회사가 지리를 확장하고 있습니다. 역사가 이런 방향으로 발전한다면 우리 아이들은 분명히 자동차보다 자전거에서 더 많은 시간을 보낼 것입니다. 그리고 그것은 진정한 발전입니다!
조치를 취해야 할 때입니다! 자전거는 곧 세계화될 것입니다!