수제 스노우 모빌 : 기술 사양, 직접 만드는 방법

설상차는 독특한 차량입니다. 이러한 유형의 운송 수단은 설상에서의 크로스 컨트리 능력 측면에서 동등하지 않습니다. 따라서 모든 낚시꾼에게 없어서는 안될 도구로 간주됩니다. 디자인적으로는 설상 주행을 위한 스키드가 장착된 차량으로 가솔린 엔진을 돌리는 항공기 프로펠러의 도움으로 움직인다.

썰매는 최대 150km/h의 속도를 낼 수 있으며 이는 설상차보다 확실한 이점입니다. 운전실과 부드러운 서스펜션을 갖춘 설상차는 자동차 다음으로 가장 편안한 차량이 될 수 있습니다. 그러나 차는 눈으로 뒤덮인 지나갈 수없는 공간을 통과하지 않습니다.

언뜻보기에는 모든 것이 매우 복잡하지만 자세히 살펴보면 어려움이 없으며 많은 노력을 들이지 않고도 즉석에서 설상차를 직접 만들 수 있습니다.

설상차의 기술적 특성

설상차는 사실 전기톱이지만 상대적으로 적은 힘으로도 엄청난 속도를 낼 수 있다. 예를 들어:

• 엔진 속도 – 4700.
• 출력 – 15마력
• 최대 프로펠러 힘은 62kg입니다.
• 나사 직경 – 1300mm.
• 나사의 최대 회전 수는 2300입니다.
• 기어 박스의 기어비는 1,85입니다.
• 스키드 면적은 0,68 평방 미터입니다.
• 연료 탱크의 용량은 40~50리터입니다.
• 최고 속도는 40-50km / h입니다.
• 단단한 눈에서 최고 속도는 50-70km/h입니다.
• 열린 공간에서 눈 위의 최고 속도 – 70-80km/h.
• 눈 표면의 최고 속도는 100-110km/h입니다.
• 최대 중량(운전자 제외) – 90,7 kg.
• 최대 적재 중량은 183kg입니다.

하중

운반 능력은 승객과 탄약을 포함한 차량의 총 중량입니다. 스노모빌에는 최대 5명이 탑승할 수 있습니다. 따라서 풀 기어에서 차량 중량은 300kg에 달할 수 있습니다.

즉, 설상차는 전체 적설 조건에서 사람과 물품을 장거리로 운송할 수 있는 상당히 넓은 운송 수단입니다. 그들은 또한 낚시나 사냥의 조건에서 없어서는 안 될 수도 있습니다.

여행 범위

차량에 강력한 엔진이 장착되어 있지 않은 경우 40리터 용량의 탱크 하나면 최대 300km를 주행할 수 있습니다.

연료 공급

일반적으로 40-50리터의 표준 탱크가 설치됩니다. 또한 도로에서 20 리터의 연료 용기를 가져와야합니다. 이 연료는 재급유 없이 상당한 거리를 주행하기에 충분합니다. 어쨌든 눈 덮인 광야에서는 연료를 보급 할 수 없을 것이므로 연료 공급을 정확하게 계산해야합니다.

주행 속도

일반 굴린 눈에서 스노모빌은 최대 50km/h까지 가속할 수 있으며 손길이 닿지 않은 긴 눈에서는 최대 80km/h까지 가속할 수 있습니다. 단단한 지각이 있으면 구조물을 110km/h까지 가속할 수 있습니다. 이 속도에서는 설상차의 안정성이 떨어지기 때문에 전복될 위험이 있습니다.

브레이크 및 엔진 시동 설계

설상차는 전용 운송 수단이기 때문에 브레이크 시스템은 고전적인 디자인과는 거리가 멀다. 브레이크의 디자인은 후방 스키의 끝에 장착되는 일종의 스크레이퍼와 유사합니다. 브레이크 페달에서 나오는 케이블로 구동됩니다. 페달을 밟으면 스크레이퍼가 내려가 설상차의 진행 속도가 느려집니다.

어부용 설상차의 특징

겨울에는 어부들을 위한 스노모빌, 여름에는 보트만큼 유용하지만 여름에는 선박을 타고 멀리 갈 수 없습니다. 그럼에도 불구하고 설상차에서는 강한 얼음이있는 경우 저수지 중앙에 안전하게 갈 수 있습니다. 하지만 자동차에 비유하면 자동차로는 할 수없는 깊은 눈 속에서 설상차를 탈 수도 있습니다. 또한 설상차가 훨씬 가볍기 때문에 필요한 얼음의 두께가 다소 적습니다.

DIY 설상차 만드는 법

실습에서 알 수 있듯이 설상차를 만드는 것은 그리 어렵지 않지만 시간, 도구, 작업용 재료 및 도면을 비축해야합니다. 동시에 물리 및 공기 역학의 법칙이 전면에 등장하기 때문에 제조의 정확성을 관찰할 필요가 있습니다. 차량의 내구성을 의미하는 모든 유닛의 품질 작업은 이러한 지식에 달려 있습니다.

주택 디자인

그들은 프레임과 스킨으로 구성된 선체 제조로 설상차를 만들기 시작합니다. 프레임이 상당한 강도를 갖도록 설계에 두 개의 스파가 제공됩니다. 치수는 35x35x2350mm입니다. 그 외에도 파워 스트링거가 5x20x12mm 크기의 2100개 단위로 설계에 도입되었습니다. 또한 케이스에는 엔진이 있어야 할 전면 구획과 후면 구획이 있습니다. 차체는 공기역학적 형태여야 하므로 앞쪽이 좁아진다.

전체 길이에 걸쳐 전체 선체는 서로 동일한 거리에 위치한 10개의 프레임으로 보강됩니다. 두께 XNUMXmm의 단단한 합판으로 만들어졌습니다. 신뢰성을 높이기 위해 프레임, 특히 넓은 프레임에는 특수 빔이 있는 가로 보강재가 있습니다.

우선, 프레임이 설치된 하부 프레임이 장착됩니다. 모서리가 있는 프레임에 부착되는 스페이서도 여기에 장착됩니다. 그 후 스트링거가 고정됩니다. 프레임은 카제인 접착제로 접착됩니다. 관절은 거즈로 고정 된 후이 장소에 접착제가 풍부하게 함침됩니다. 다른 옵션도 가능합니다. 먼저 붕대에 접착제를 함침시킨 다음 연결 지점을 감습니다.

본체는 합판 시트로 덮여 있고 상단에는 두랄루민 덮개가 장착되어 있습니다. 운전석은 합판이나 공장 플라스틱으로도 만들 수 있습니다. 뒤쪽 좌석 뒤에는 도구, 예비 부품, 휘발유 용기, 낚시꾼의 개인 소지품을 보관할 수 있는 수하물 공간이 있습니다.

프로펠러 시스템

프로펠러 설치는 캐빈과 선체를 조립하는 것보다 더 진지한 접근이 필요합니다. 나사를 돌리기 위해 대부분 IZH-56 오토바이에서 엔진을 가져옵니다. 나사 축은 프레임에 있는 베어링에 장착됩니다.

엔진은 두 개의 브래킷과 네 개의 스트럿을 사용하여 나무판에 장착됩니다. 플레이트의 크기는 385x215x40mm입니다. 5mm 두께의 합판으로 양쪽 판을 덮는 것이 바람직합니다. 두랄루민 모서리는 스트럿의 다리에 부착됩니다.

V 벨트 전달을 나사로 조정할 수 있도록 채널과 플레이트 사이에 합판 또는 텍스톨라이트 플레이트가 제공됩니다. 엔진은 브래킷을 통해 크랭크케이스에 장착된 팬으로 냉각됩니다.

러닝 서스펜션

섀시 설치는 이전 2단계의 연속입니다. 10mm 두께의 합판은 스키 역할을 합니다. 이를 보강하기 위해 더 두꺼운 빔이 사용되며 스키의 윗부분은 스테인리스 스틸로 덮여 있습니다. 전체 스키 메커니즘은 M6 나사로 본체에 부착됩니다.

스키의 디자인은 또한 직경 8mm의 파이프로 만들어진 언더컷으로 구성됩니다. 파이프의 끝은 평평합니다. 파이프는 "멧돼지"아래 마운트 중간 부분에 부착됩니다. 언더컷은 설상차가 코너링 시 안정성을 유지할 수 있도록 합니다.

스키의 앞부분이 구부러져 있습니다. 이를 위해 스키를 끓는 물(구부려야 하는 부분만)에 넣고 고정구(스톡)를 사용하여 구부립니다. 스키 앞면의 모양을 유지하기 위해 금속판이 설치됩니다. 스키 스프링은 나무로 만들어졌으며 세 부분으로 구성됩니다.

하부는 25x130x1400mm 크기의 자작나무로 만들어졌습니다. 세미 액슬이 부착되어 있습니다. 윗부분과 중간 부분은 소나무입니다. 그들은 함께 M8 볼트와 두랄루민 시트로 연결됩니다. 스키 전면에 특수 충격 흡수 장치가 제공되어 이동 중에 스키가 눈 속으로 파고드는 것을 방지합니다. 고무줄로 되어있습니다. 설상차의 뒷면은 이미 무겁고 하네스와 함께 스키는 항상 위쪽을 향합니다.

설상차의 이동 가속은 해당 페달을 밟아 수행되고 이동 방향 변경은 스티어링 칼럼을 통해 수행됩니다.

설상차 작동 문제를 피하려면 특히 처음으로 직접 만드는 것이 매우 어렵 기 때문에 기성품 프로펠러를 사용하는 것이 좋습니다.

에어로 썰매를 장비하는 방법?

모든 차량에는 속도계, 타코미터, 전류계 및 점화 스위치와 같은 몇 가지 필수 계기가 있어야 합니다. 연료 수준 표시기도 아프지 않습니다. 모든 주요 장치는 Textolite로 만들어진 전면 패널에 설치됩니다.

몇 가지 추가 장치를 설치할 수 있지만 최소한 어떤 의미가 있는 경우에만 가능합니다. 예를 들어 GPS 내비게이터는 경로가 길고 익숙하지 않은 경우 필요할 수 있습니다.

조종석에는 기화기 공기와 스로틀 레버도 있어야 합니다. 운전실 왼쪽에 백미러를 설치하고 운전실 상단에 바이저를 설치하는 것이 좋습니다.

전기톱 엔진을 기반으로 한 설상차

이러한 구성은 위의 구성보다 훨씬 간단합니다. 여기에 사용된 엔진은 전기톱에서 가져온 것입니다. 단순함에도 불구하고 누구도 감히 그러한 설상차를 타고 낚시를 갈 것 같지 않습니다.

장거리를 이동하려면 약 12 ​​마력의 모터가 필요하며 전기 톱의 모터 출력은 4 마력에 불과합니다. 설치 원리는 첫 번째 경우와 동일합니다.

저수지가 멀지 않고 불과 몇 킬로미터이면 낚시 액세서리를 옮길 장소를 갖춘 스노 모빌에서 낚시를 할 수 있습니다.

사고 예방

설상차와 같은 디자인은 다른 사람에게 잠재적인 위험을 수반하는 회전 부분이 있으므로 특별한 주의가 필요합니다. 이 부분은 회전 나사 또는 소위 프로펠러입니다. 사람이 uXNUMXbuXNUMXbits 회전 영역에 들어 가지 않고 부상을 입지 않도록 특수 케이스에 숨겨야합니다. 이 케이싱이 다른 사람을 보호한다는 사실 외에도 나사 자체를 간단히 깨뜨릴 수 있는 이물질로부터 나사 자체를 보호합니다.

작업 과정에서 도면에 주어진 모든 치수를 엄격히 준수해야 합니다. 자체 생산에는 세심한 주의가 필요합니다. 특히 스키에서 주요 하중을 ​​경험하기 때문에 각 볼트 연결을 확인해야 합니다.

작동 중에는 부착 지점과 프로펠러 자체에 결함이 있는지 정기적으로 확인해야 합니다. 또한 엔진의 정상 작동, 연료 및 오일 수준에주의를 기울여야합니다. 이것은 특히 장기간 작동하도록 설계된 경우 집에서 만든 장치의 문제없는 작동을 기대할 수있는 유일한 방법입니다.

설상차는 특히 눈 덮인 지역에서 낚시꾼의 삶을 더 쉽게 만들 수 있습니다. 설상차를 제외하고 이런 조건에서 장거리를 쉽게 이동할 수 있는 유일한 차량이다.