얼음과 눈 위에서의 움직임에는 많은 특징이 있습니다. 에어로슬레이와 같은 이러한 유형의 운송 수단에는 많은 장점이 결합되어 있습니다. 그러나 단점도 있습니다. 가장 많은 수의 재료, 기성품을 사용하여 손으로 설상차를 만들 수 있습니다. 동시에 그들은 많은 산업 아날로그보다 나쁘지 않을 것입니다.
장비를 처음부터 자체 제작할 때는 먼저 설계 프로젝트를 완료해야 합니다. 차례로 XNUMX 단계로 나뉩니다.
- 기술 조건, 특성 설계
- 제품의 일반적인 레이아웃이 있는 단계의 기술 제안
- 필요한 계산과 함께 제품 및 해당 부품의 도면이 수행되는 초안 설계
- 현재 표준, 이미 사용 가능한 어셈블리, 메커니즘 및 제조업체의 기능을 고려하여 제품 도면을 작성하는 작업 초안입니다.
당연히 워크샵의 DIY 사용자는 모든 그림을 자세하게 완성하지 못하며 일반적으로 교육은 허용하지 않습니다. 그러나 특히 스노모빌과 같은 복잡한 오프로드 장비의 경우 최소한 몇 가지 도면과 계산을 시도해야 합니다.
운전 성능
고려해야 할 첫 번째 매개변수는 썰매의 이동 질량 G입니다. 썰매 자체의 무게, 화물 및 승객, 용량이 채워진 탱크의 연료로 구성됩니다. 이 매개 변수는 대략적으로 결정되므로 작은 여백으로 초기 단계에서 선택하는 것이 좋습니다. 예비 계산에서 썰매의 무게가 엔진 14마력당 XNUMXkg을 넘지 않는다는 사실부터 시작해야 더 정확하게 결정할 수 있습니다.
특정 운반 능력의 설상차를 만들고 싶다면 일련의 샘플을 대략적으로 채취하여 이동 질량을 볼 수 있습니다. 다시 말하지만, 특히 초기 설계 단계에서는 여유를 가지고 가져가는 것이 좋습니다. 큰 부하보다 작은 부하에 대해 다시 계산하는 것이 항상 더 쉽습니다.
추력 대 중량 비율
두 번째 매개변수는 추력 대 중량 비율인 동적 계수 D입니다. 이는 행진하는 질량에 대한 견인 능력의 비율 D=T/G에 의해 결정됩니다. 이 계수는 0.25 이상이어야 하며 0.3 정도를 취하는 것이 바람직합니다. 추력 대 추력 비율은 설상차가 얼마나 빨리 움직이고, 가속하고, 등반 및 기타 장애물을 극복할 수 있는지 보여줍니다. 견인 능력과 주행 중량은 킬로그램 단위로 측정됩니다.
이전 공식에서는 추력 파라미터 T가 사용되었습니다. 몇 가지 공식을 사용하여 엔진 출력 및 프로펠러 매개변수를 기반으로 결정됩니다. 가장 간단한 것은 프로펠러의 특정 추력이 킬로그램/마력인 경우 T=0.8Np입니다. 여기서 N은 엔진 출력이고, p는 마력당 킬로그램 단위의 특정 추진력입니다.
대부분의 표준 33.25엽 또는 0.7엽 프로펠러에 적용되는 다른 공식 T=(3 0.7 N d)²/0.7으로 견인력을 결정할 수 있습니다. 여기서 N은 정격 출력, d는 미터 단위의 프로펠러 직경, XNUMX은 프로펠러의 특성에 따라 달라지는 계수입니다. 일반 나사의 경우 XNUMX이고 다른 나사의 경우 다를 수 있습니다.
다른 기능들
범위, 속도, 상승 및 하강과 같은 기타 특성은 선택한 엔진, 탱크 용량 및 동적 계수에 따라 크게 달라집니다. u0.1bu0.2b눈에 대한 특정 압력이 XNUMX-XNUMX kg / sq를 넘지 않도록 스키의 영역에주의를 기울일 가치가 있습니다. cm, 얼음 위에서 움직이도록 설계된 경우 얼음 균열의 경우 수륙 양용 설상차. 이러한 기계는 수련 덤불 사이를 이동할 때 여름 낚시에도 매우 유용합니다. 그렇지 않으면 프로펠러가 스스로 감아 부러집니다. 유사한 설상차는 봄에 얼음에서 사람들을 구출하기 위해 긴급 상황 부에서 사용됩니다.
강력한 엔진을 사용할 때만 여러 사람을위한 대형 설상차 제조가 가능하다는 점을 기억할 가치가 있습니다. 그 자체로 그 사용은 구조 비용을 여러 번 증가시키고 그러한 설상차의 연료 소비는 매우 커질 것입니다. 이것은 비용 절감 측면에서 수제 디자인에 종지부를 찍습니다. 예를 들어, 5-6인용 직렬 스노우모빌의 휘발유 소비량은 시간당 20리터 이상이며 얼음 표면에서 최대 100km/h의 속도로 눈 위에서 최대 60-70km로 이동합니다.
이러한 설상차의 이동성 지표는 동일한 운반 능력을 가진 설상차의 크로스 컨트리 능력과 비슷합니다. 그러나 등반 능력이 떨어지고 핸들링이 나 빠지며 나무를 통해 저속으로 이동할 수 없으며 기동성이 설상차보다 열등합니다. 겨울 숲을 이동할 계획이라면 설상차를 사용하는 것이 가장 좋습니다.
저전력 설상차는 스스로 만들 수 있습니다. 많은 DIY 사용자가 lifan 엔진으로 스노우 모빌을 만들고 성공적으로 작동하도록 설계된 전기 톱을 만듭니다.
낚시용 설상차
이상적으로는 다음과 같습니다.
- 긍정적인 부력을 가져라
- 여름에 보트에 재배치할 수 있는 탈착식 추진 장치가 있습니다.
설상차를 본격적인 보트로 사용할 수 있다면 여름철 엔진을 제거 할 필요가 없습니다.
기본적으로 스노모빌은 넓은 물가 옆에 사는 시골의 낚시 애호가들이 만듭니다. 적설이 최소화되는 맑은 얼음 위에서 봄철에 사용하는 것이 가장 합리적입니다. 고전적인 스키 디자인을 포기하고 바닥에 글라이더에 고전적인 XNUMX 갈비뼈를 사용하는 것에 찬성하는 아주 좋은 주장이 있습니다.
동시에 보강용 리브를 보강하여 스케이트의 기능을 수행할 수 있도록 한다. 얼음 위에 물이 있으면 이동하기가 더 쉬워집니다. 동시에 설상차는 거의 본격적인 활공 모드에 도달하여 환경 저항을 줄입니다. 여름에 그러한 선체는 내 항성이 높은 본격적인 보트가 될 것입니다. 강에서 침수 된 작은 침과 급류를 극복하는 것은 일반 모터 보트만큼 그녀에게 문제가되지 않습니다.
그러나 그러한 것에 대해 "Kazanka" 또는 오래된 "Progress"를 사용하는 것은 바람직하지 않습니다. 사실 바닥의 강도가 충분하지 않습니다. 예, 감가 상각이 발생합니다. 그리고 강한 타격으로 인해 바닥이 더욱 무너질 것입니다. 낚시를 위한 대부분의 현대식 스노모빌 및 에어 보트의 설계에는 폴리크가 있는 팽창식 데크가 있는 단단한 바닥이 포함됩니다. 따라서 이동 중에 충격 흡수가 발생합니다. 다른 디자인은 그다지 적합하지 않은 것으로 인식되어야 합니다.
예산 설상차 : 제조 공정
다음은 프레임이 있는 고전적인 스키 구조의 기존 스노모빌에 대해 설명합니다. XNUMX인용 낚시, 사냥, 여행에 사용할 수 있습니다.
Frame
설상차의 프레임 제조는 가벼운 무게를 제공해야 합니다. 일반적으로 프레임의 아래쪽 부분은 직사각형 또는 사다리꼴 모양의 좌석에 맞도록 만들어집니다. 다른 엔진, 탱크, 프로펠러, 짐이 추가될 것이기 때문에 중앙보다 약간 앞쪽에 배치할 필요가 있으며 무게 중심은 프레임 중앙에 배치하는 것이 바람직합니다. 그런 다음 엔진, 변속기 및 프로펠러용 프레임을 제조합니다. 그것은 삼각형으로 만들어지며 상단은 리드 스크류가 회전하는 베어링이 될 것입니다.
나사 프레임은 최소한 하단 프레임만큼 강해야 합니다. 설상차를 움직이게 하는 힘이 가해지기 때문에 심각한 하중을 견뎌야 합니다.
이 프레임은 삼각형 기둥에 부착되어 앞으로 나아가는 막대 형태의 넓은 보강판을 가지고 있습니다. 프로펠러의 회전을 방해하므로 뒷좌석을 차지하는 것은 바람직하지 않습니다.
프레임 재질은 두꺼운 강화 폴리프로필렌 파이프에서 선택됩니다. 이러한 파이프는 만족스러운 강도를 제공하지만 시간이 지남에 따라 하중을 받으면 모양이 손실될 수 있습니다. 가능하면 알루미늄 파이프를 사용하고 스퍼, 티로 연결하는 것이 좋습니다. 집에서 용접하기위한 알루미늄 조인트는 다소 복잡하며 아르곤 용접이 있더라도 사각형 연결의 강도가 떨어집니다.
나사 및 모터
상당히 강력한 Lifan 168f-2 500 행정 엔진이 사용됩니다. 600행정 엔진은 추운 날씨에 시동이 약간 더 나빠지지만 훨씬 더 조용합니다. 걸어 다니는 트랙터의 플라스틱 추가 가스 탱크가 사용됩니다. 그 자체로 무게 대비 출력 비율은 총 주행 중량이 최대 XNUMX-XNUMXkg인 설상차에 충분합니다.
프로펠러는 독립적으로 만들어지며 1.5날로 이루어지며 직경은 XNUMXm이며 항공기 모델 도면에 따라 확대됩니다. 나사를 직접 만드는 것은 다소 복잡한 과정이며 목공 기술이 필요합니다. 또한 단풍 나무, 서어 나무속, 너도밤 나무, 능선이있는 Karelian 자작 나무 또는 기타 내구성이 강한 목재로 만든 목재가 필요합니다. 가능하면 미리 정해진 특성을 가진 알루미늄 나사를 상점에서 구입하는 것이 좋습니다.
엔진에서 나사까지 텐션 롤러와 함께 목공 기계에서 1:3의 비율로 벨트에 감속 기어가 사용됩니다. 설상차의 속도 모드를 선택하면 모든 것이 다소 슬프고 프로펠러 자체가 충분히 빠른 속도에서만 효과적으로 작동하고 감소해도 견인력이 증가하지 않기 때문에 여기에서 기어 박스에 대해 이야기하기가 어렵습니다. 반대되는.
레이아웃, 스키 및 핸들링
좌석은 엔진 바로 앞에 있으며 그 아래에는 트렁크가 있습니다. 풋페그 근처에 추가 트렁크를 사용할 수 있습니다. 엔진은 가스 및 클러치 페달로 제어됩니다. 오래된 차에서 가져 와서 케이블로 엔진에 연결할 수 있습니다.
전면에 두 개의 추가 핸들이 있습니다. 그들은 수직 스러스트 베어링에서 왼쪽, 오른쪽으로 돌릴 수 있고 프로펠러의 왼쪽과 오른쪽 뒤에 쌍으로 위치한 스티어링 플래그와 동기식으로 회전할 수 있는 전면 스키 쌍과 케이블로 연결됩니다. 왼쪽 핸들은 왼쪽을 제어하고 오른쪽 핸들은 오른쪽을 제어합니다. 그들은 독립적으로 사용할 수 있으며 제동시 두 핸들을 몸쪽으로 당겨 스키와 깃발을 안쪽으로 가져 오는 것으로 충분합니다.
설상차에는 XNUMX개의 스키가 있으며 XNUMX개는 전면에 XNUMX개는 후면에 있습니다. 앞쪽 두 스키는 짧고 합금강으로 만들어졌습니다. 뒤쪽 XNUMX개는 더 길고 플라스틱으로 만들어졌습니다. 후방 스키는 설상차 운전에 참여합니다. 스키는 특수 삼각형 지지대에 장착되고 스윙 스트로크가 있으며 앞쪽으로 튀어 나옵니다.
회화 및 조명기구
설상차는 눈 속에서 멀리서도 눈에 띌 수 있는 밝은 색상으로 칠해야 합니다. 빨간색, 갈색, 파란색, 보라색 또는 기타 유사한 색상이 될 수 있습니다. 또한 프롭 가드를 밝게 칠해야 하며 가급적이면 설상차 본체와 다른 색상을 칠하십시오. 일반적으로 주황색은 페인팅에 사용됩니다.
조명 장치 중에서 표시등과 프로펠러의 표시등을 설치하는 것이 필수적입니다. 이동 방향의 왼쪽에는 녹색, 오른쪽에는 빨간색입니다. 전조등은 충분한 힘을 가지고 있어야 합니다. 사실 겨울의 일광 시간은 짧고 일광에서만 이동하는 것은 일반적으로 불가능합니다.
무게를 줄이기 위해 헤드라이트와 라이트는 라이딩 전에 설상차와 별도로 충전되는 배터리로 구동되므로 발전기 시스템이 필요하지 않습니다.
일반적으로 배터리는 여행 시 3-4시간 동안 지속되며, 이는 어둠 속에서 집에 도착하기에 충분합니다. 길을 잃었을 때 헤드라이트가 밤새 타도록 자신을 보호하고 싶다면 오래된 오토바이의 조명 코일을 설치하는 것이 좋습니다.
에어슬레드를 사용하는 경우
물론 마을이나 개인의 생활을 보장하기 위해 극한 상황에서 설상차를 사용하려면 허가가 필요하지 않습니다. 어류 보호 검사원을 만날 수 있는 얼음 위를 타려면 비포장 눈길에서도 운전하려면 기술 감독 기관에 등록해야 합니다.
이것은 다소 복잡하고 긴 절차입니다. 안전인증서, 설계검증계산서를 취득해야 합니다. 절차 자체의 비용은 돈을 절약하기 위해 설상차를 스스로 만드는 과정을 무효화합니다. 엔진 크기는 일반적으로 150 큐브이므로 등록 없이는 할 수 없습니다. 더 작은 것을 설정할 수 없으며 단순히 프로펠러를 당기지 않습니다. 설상차를 운전하려면 특별 운전 면허증을 취득해야 합니다.
따라서 대부분의 경우 스노모빌은 주로 관료적 이유로 전 지형 차량에 대한 최선의 선택이 아닙니다. 두 번째 이유는 특히 깊은 눈과 해동 중 부드러운 눈에서 연료 소비가 증가하기 때문입니다. 캐터필러 레이아웃의 설상차와 비교할 때 설상차는 동일한 요구 사항에 대해 1.5-2배 더 많은 연료를 소비합니다. 세 번째는 숲을 통과할 수 없다는 것입니다.
따라서 스노모빌은 상당히 간단하고 신뢰할 수 있는 운송 수단이지만, 특히 낚시에 더 관심이 있는 어부에게 자신의 전 지형 차량 스노우모빌을 갖고자 하는 사람들에게 항상 좋은 선택은 아닙니다.