2022년 차량검사

우선 기술점검과 유지보수를 구분할 필요가 있다.

유지보수 – 자동차 제조업체가 설명하고 권장하는 대로 계획된 자동차 소모품 교체 절차.

정비는 공인 딜러, 기타 자동차 서비스 또는 자동차 소유자가 직접 수행할 수 있습니다.

유지 보수 중에 엔진 오일, 점화 플러그, 모든 종류의 필터 등 소모품 및 재료가 교체됩니다. 또한 기술 검사 중에 차량 메커니즘의 마모와 기술 유체 수준이 모니터링됩니다. 종종 자동차는 특수 소프트웨어를 사용하여 진단 메시지(오류)를 확인합니다.

유지 보수는 선택 사항입니다. 그러나 새 차의 소유자가 적시에 통과하지 않으면 보증 수리가 거부 될 수 있습니다. 물론, 딜러가 제때의 유지 보수로 인해 고장이 발생했음을 입증하지 않는 한.

유지 보수 비용은 차종, 딜러 및 기타 조건에 따라 다릅니다. 수천 루블에서 수십까지 시작할 수 있습니다.

기술 검사(TO) – 국가 또는 권한을 부여받은 조직 / 사람의 통제하에있는 자동차의 기술적 상태를 확인하는 절차. 정확히 Mr. 당국이 도로 안전을 책임지기 때문에 자동차 상태에 대한 엄격한 요구 사항을 설정합니다.

공인 운영자(전문 기관)만이 기술 검사 절차를 수행할 권리가 있습니다.

2022년 기술검사 합격기준 변경

2021 년 말 State Duma는 승용차 및 오토바이 소유자가 기술 검사를 통과하지 못하도록 면제했습니다.. 중요한 뉘앙스: 운송은 개인적인 목적으로만 사용해야 합니다. 택시 및 공식 차량은 기술 검사에서 면제되지 않습니다. 이 절차는 XNUMX년 이상 된 자동차, 오토바이가 판매 및 등록될 때 계속됩니다.

대리인은 개인 차량 소유자가 진단 카드가 없다고 벌금을 부과하지 않을 것이라고 규정했습니다. 그러나 택시와 관용차에 대한 기술 검사는 의무 사항으로 남아 있었기 때문에 정시에 완료해야 합니다. 그렇지 않으면 벌금이 부과될 수 있습니다. 1년 2022월 2000일부터 XNUMX루블이 됩니다(하루에 한 번 이하로 벌금을 부과할 수 있음). 차츰 카메라에 따라 과태료가 부과될 예정이다.

규정 자체는 1년 2021월 1일(기존에는 XNUMX월 XNUMX일부터 하고 싶었으나 기한을 연기)부터 검사 절차를 촬영하도록 규정하고 있다. 진단 전후의 두 장의 사진이 필요합니다. 이미지에는 좌표가 있어야 합니다. 사진은 기술점검을 위해 EAISTO 통합자동정보시스템으로 전송됩니다.

검사 중에 다음과 같은 자동차의 주요 구성 요소 및 어셈블리의 서비스 가능성이 확인됩니다.

• 브레이크 시스템;
• 앞유리 와셔 및 와이퍼;
• 외부 조명 장치;
• 경보;
• 엔진;
• 스티어링 시스템.

기술 검사의 빈도는 주에서 설정하며 다음과 같습니다.

• 승용차, 오토바이, 3,5톤 이하의 트럭, 1년 2020월 XNUMX일 이후에 구매한 세미 트레일러 및 트레일러는 XNUMX세 미만인 경우 기술 검사가 필요하지 않습니다.
• 4~10년된 상기 차량 및 트레일러는 XNUMX년마다 기술 검사를 받아야 합니다.
• 10년 이상 된 상기 차량 및 트레일러는 매년 통과해야 합니다.
• 버스, 3,5톤의 트럭, 훈련용 차량(모두 XNUMX세 미만)은 매년 검사를 받습니다. 지정된 운송이 XNUMX년 이상 된 경우 – XNUMX개월마다 기술 검사.

기술 검사 비용은 차량의 범주와 차량이 위치한 지역에 따라 500루블에서 최대 수천까지입니다.

2021년에는 또 다른 TO 개혁이 이루어졌습니다. 이전에는 자동차가 기술 검사를 통과하지 못하면 소유자가 OSAGO 보험에 가입할 수 없었습니다. 22년 2021월 XNUMX일부로 이 규칙은 더 이상 유효하지 않습니다. 완성된 MOT 및 해당 진단 카드 없이도 보험에 가입할 수 있습니다.

그러나 SDA에는 여전히 검사를 통과하지 못한 차량의 운전이 금지되어 있습니다(2.1.1항). 행정 위반 규정, 특히 연맹 행정 위반 규정 제2조 12.1부에 처벌이 있습니다. 800 루블을 초과하지 않습니다. 하지만 1년 2022월 2000일부터는 XNUMX루블이 됩니다.

검사는 자동차 보험사 연합과 교통 경찰이 인증한 유지 보수 운영자가 수행합니다.

OSAGO 정책이없는 자동차 운전에 대한 벌금은 500 ~ 800 루블입니다. 게다가 최근에는 OSAGO 정책 없이 차량을 감지할 수 있는 카메라가 등장해 벌금형이 붙은 '행복의 편지'를 예전처럼 피할 수 없다. 이러한 벌금은 하루에 한 번만 발행될 수 있습니다.

1년 2021월 XNUMX일부터 진단카드 발급 절차가 더욱 복잡해집니다. 종종 보험사에 의해 위조되거나 인터넷에서 판매되기도 했습니다. 이제 문서는 전자 형식이 되며 진단을 수행한 전문가의 UKES(향상된 자격 전자 서명)가 표시됩니다. 카드는 종이로도 얻을 수 있지만 해외 여행에만 필요합니다. 우리 나라에서 그들은 그녀에게 묻지 않을 것입니다.

기술 검사 상황은 중간 위치에 있었던 것으로 나타났습니다. 제시간에 통과하지 못하면 벌금을 물게 됩니다. 그러나 진단 카드는 OSAGO 구매를 위한 필수 문서 목록에서 제외됩니다.

검사 절차

4년 2018월 23일부터 우리나라에서는 차량 검사 통과 절차가 변경되었으며, 이 법은 블라디미르 푸틴 대통령이 XNUMX월 XNUMX일 서명했습니다.

새로운 조항은 요구 사항을 강화하여 절차 과정을 더욱 규제합니다. 검사는 자동차뿐만 아니라 모든 종류의 트레일러, 오토바이, 버스 및 기타 차량에 영향을 미칩니다.

부도덕한 기술검사원을 처벌하는 조건도 달라졌다.

이전 버전의 법률에서는 결함이 있는 차량 소유자에게만 진단 카드를 발급할 책임이 도입되었습니다. 이제 차량이 안전 요구 사항을 충족하지 않는 경우 운전자가 승인 판정을 받은 카드를 발급하면 처벌을 받게 된다는 점에 주목해야 합니다.

운송 및 검증 절차 자체에 대한 주요 요구 사항은 다음과 같습니다.

• 이제 헤드 라이트에 필름을 설치하거나 모든 크기의 도면을 적용한 자동차 소유자는 긍정적 인 결론을 얻지 못할 것입니다. 여기에는 자동차의 광학 구조에 대한 착색, 정전 필름, 모든 투명도의 페인트로 헤드 라이트의 완전한 페인팅이 포함됩니다.
• 파워 스티어링 시스템의 작동 유체 누출은 허용되지 않습니다. 기존 규칙은 "엔진, 기어박스, 최종 드라이브, 리어 액슬, 클러치, 배터리, 냉각 및 공조 시스템 및 차량에 설치된 추가 유압 장치에서" 유체가 분당 20방울 이하의 간격으로 누출되도록 허용했습니다. 이제 아무도 방울을 계산하지 않을 것입니다. 이러한 시스템에서 눈에 띄는 액체 누출은 금지됩니다.
• 경고 삼각형 외에도 구급 상자의 존재와 구성을 확인해야 하며 범주 "D"의 차량에는 XNUMX개의 구급 상자가 있어야 합니다.
• 제조사에서 제공하지 않은 설계 변경도 기술 검사 통과에 장애가 될 수 있습니다. 여기에는 누락되거나 중복되는 모든 설계 불일치가 포함됩니다. 앞유리 와이퍼나 와셔 탱크가 없는 경우에도 고장의 원인이 될 수 있습니다.
• 이제 미끄럼 방지 스터드가 있는 타이어를 사용하는 경우 차량의 모든 바퀴에 설치해야 합니다.
• 등록되지 않은 가스 풍선 장비가 있는 자동차는 MOT를 통과하지 못합니다.
• 진단 카드의 디자인이 변경되었습니다. 2018년까지는 21자리 숫자로 되어 있었고, 1월 15일부터는 코드의 글자수가 XNUMX자로 줄었다. 먼저 발급된 카드는 유효기간까지 유효하다.
• 이제 종이와 전자의 두 가지 유형의 기술 검사 진단 카드가 허용됩니다.

이전에는 기술 검사의 실시 및 통제가 자동차 보험사 연합(RSA)에 위임되었습니다. 이제 유지 관리에 대한 통제권이 Rostransnadzor의 통제 하에 이전되었습니다. 기술 검사 서비스를 제공하는 지점에 대해 정기적인 검사를 수행하는 기관입니다.

비용

검사 가격은 운영자, 즉 절차를 수행하는 서비스에 의해 결정됩니다. 그러나 그는 비용을 머리에서 생각하지 않고 방법론을 기반으로합니다. Antimonopoly Service에서 개발 중입니다. 승용차의 경우 최대 800루블의 이전 가격이 중단됩니다. 그러나 큰 성장은 기대되지 않습니다.

어디에서 어떻게

모든 차량 소유자에게 좋은 소식은 이제 차량 등록 장소뿐만 아니라 기술 검사를 통과할 수 있다는 것입니다. 이 절차는 연맹의 모든 지역에서 수행될 수 있습니다.

절차가 제대로 수행되었는지 확인하기 위해 검사 과정은 디지털 미디어에 비디오 녹화를 사용하여 기록됩니다.

비디오에 다음을 기록해야 합니다.

• 차량의 주 번호;
• 날짜(일, 월, 년);
• 기술 검사 지점(지점 주소, 인증 증명서);
• 진행 상황을 확인하십시오.

무엇을 가지고 갈까

먼저 TO 스테이션에서 문서를 확인합니다. 우선, 자동차에 대한 서류를 확인합니다. 이를 위해서는 기술 도구(TS)의 주요 특성을 설명하는 PTS 또는 STS가 필요합니다.

차량에 대한 정보를 파악한 후 정비소 직원은 차량 운전자에 대한 정보를 조사합니다.

그는 다음 질문에 관심이 있습니다.

• 그가 제시된 재산의 소유자인지 여부;
• 그렇지 않다면 그는 차를 운전할 권리가 있습니까?
• 권리가 있는지, 기한이 지났는지 여부;
• 운전 면허증의 범주가 제시된 운송 유형과 일치하는지 여부;
• 그렇다면 자동차를 검사 장소로 운송할 수 있는 소유자의 위임장이 있습니까?

따라서 자동차 검사 회사에 제출하는 데 필요한 서류 목록 개인을 위한, 다음과 같이 보입니다.

• 기술 장비 여권 또는 등록 증명서(PTS 또는 STS).
• 연방 시민의 여권, 외국 시민의 여권, 연방 이민국, 경찰 ​​또는 이민국에서 발행한 임시 신분증.
• 소유자가 아닌 운전자에 대한 위임장.
  

법인의 경우:

• 기관 등록 증명서.
• 공원의 자동차 수를 나타내는 균형 명세서.
• 회사 헌장 사본.
• TIN, OKPO, 당좌 계정과 같은 회사의 주요 세부 정보를 나열하는 기업 카드.

벌금

진단 카드를 불법적으로 거래하는 사람들에 대한 제재도 가중되었습니다.

• 전문가가 지도를 생성하고 검사를 통과하지 못한 자동차의 이동을 허용한 경우 최대 10루블의 벌금이 부과됩니다.
• 직원이 의도적으로 중앙 데이터베이스에 잘못된 정보를 전달한 것으로 판명되면 최대 XNUMX년 동안의 강제 노동이라는 형사상의 책임을 질 수 있습니다.
• 행위가 "사전 합의에 의한 집단"에 의해 저질러지면, 최대 XNUMX년의 징역이 부과될 수 있다. 관련 규범이 형법에 도입됩니다.
• 그러한 범죄를 저지른 포인트 소유자에 대한 벌금은 100 루블로 증가합니다.
• 처벌과 함께 – 인증 증명서의 박탈. 그리고 위반자는 더 이상 이러한 유형의 활동에 참여할 수 없습니다.

검사관이 MOT 카드의 존재를 확인할 권리가 있는 위의 차량 범주의 운전자는 차량이 없거나 만료된 경우 차량을 더 이상 운전할 수 없습니다. 그의 차는 아마도 좋은 주차장으로 보내질 것입니다. 검사관은 잠재적으로 결함이 있는 차량이 도로에서 이동하는 것을 허용하지 않습니다. 위반이 반복되면 유죄 판결을받은 사람에게 5 천 루블의 벌금이 부과되고 최대 3 개월 동안 자동차를 운전할 권리가 추가로 박탈 될 수 있습니다.

자동차를 구입한 지 얼마 되지 않았다면 운전자는 등록할 수 있는 XNUMX일의 시간이 주어집니다. 여기에는 MOT 통과도 포함됩니다. 그렇지 않은 경우 OSAGO 구매 및 자동차 등록도 포함됩니다. 세 가지 절차는 모두 상호 연결되어 있습니다.

현행법에 따르면 OSAGO가 없으면 다음과 같은 벌금이 부과됩니다.

자동차 소유자가 보험에 전혀 가입되어 있지 않으면 800 루블의 벌금이 부과됩니다. 20 일 이내에 적시에 지불하려면 50 % 할인이 제공되며이 경우 벌금은 400 루블입니다.

운전자가 OSAGO 정책이 만료되었거나 입법 규범을 고려하지 않고 작성된 문서를 제시하면 500 루블의 제재가 부과됩니다.

자동차 소유자가 신고된 문서를 그 자리에서 바로 제시할 수 없으면 500루블의 벌금이 부과됩니다. 법이 제공하는 또 다른 옵션은 공식 경고입니다.

운전자가 OSAGO에 포함되지 않은 경우 500루블의 제재가 부과됩니다.

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